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國內(nèi)**對電動自行車充電雨棚噴水滅火系統(tǒng)、充換電柜、鋰電池電動汽車、儲能艙的滅火設(shè)計新理念和選型方案及主要措施簡要探討中2

日期:2024-09-14 15:59
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摘要:本篇文章,與“上篇:概述、鋰電池結(jié)構(gòu)、火災(zāi)特點”文章相連接,與“下篇:滅火設(shè)備分類、滅火試驗、設(shè)計新理念、方案與措施”文章承接。

(中篇:標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、要求、專家論文)2-2

(北京利達(dá)海鑫滅火系統(tǒng)設(shè)備有限公司,朱勁武,北京,聯(lián)系電話:13910793712)

本篇文章,與“上篇:概述、鋰電池結(jié)構(gòu)、火災(zāi)特點”文章相連接,與“下篇:滅火設(shè)備分類、滅火試驗、設(shè)計新理念、方案與措施”文章承接。

文章中引入產(chǎn)品國家、行業(yè)、地方標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、要求與規(guī)定,有利于用戶、設(shè)計院、消防監(jiān)督部門、消防工程公司等有關(guān)政府部門同仁們快速、準(zhǔn)確、全 面了解當(dāng)前該產(chǎn)品各種發(fā)展?fàn)顟B(tài)和執(zhí)行依據(jù)及哪些具體措施。

5、電動汽車、客車、公交車產(chǎn)品國家標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范

1)JT/T1240-2019《城市公共汽、電車車輛專用安 全設(shè)施技術(shù)要求》交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),于2019年3月1日實施。主要火災(zāi)防護(hù)條款摘錄如下:

(1)4.9 新能源公交車輛應(yīng)具有動力電池、超級電容電解液泄漏檢測報警裝置。

(2)9.1 發(fā)動機(jī)艙應(yīng)配置自動滅火裝置和溫度報警系統(tǒng)。報警系統(tǒng)應(yīng)設(shè)在駕駛區(qū)內(nèi),向駕駛員提供聲或光報警信號。

(3)9.4 自動滅火裝置應(yīng)具備獨立的控制系統(tǒng),同時具備自動啟動、手動啟動、檢測和故障報警功能。

(4)10.電池艙自動滅火裝置

10.1鋰電池艙、超級電池艙、高電壓設(shè)備艙等應(yīng)配置有火災(zāi)報警功能和滅火功能的電池艙自動滅火裝置。

10.2當(dāng)出現(xiàn)險情時,整車電池斷開或非斷開,自動滅火裝置均應(yīng)能實現(xiàn)自動啟動功能。

10.3自動滅火裝置如使用儲壓式防護(hù)裝置,宜選用低壓或中壓方式。

(5)11電池箱滅火裝置

11.1新能源公交車應(yīng)配置具有熱失控預(yù)警、火災(zāi)報警、及火災(zāi)抑制功能的電池箱滅火裝置。

11.2電池箱滅火裝置的火災(zāi)探測報警器應(yīng)在監(jiān)測到儲能裝置熱失控和火情狀況時,以聲或光報警信號向駕駛員報警。

11.3當(dāng)發(fā)生熱失控時,電池箱滅火裝置應(yīng)確保熱失控事故信號發(fā)生后5min內(nèi)沒有發(fā)生電池箱外部起火或爆炸。

11.4滅火箱滅火裝置的安裝不應(yīng)影響電池箱箱體防護(hù)等級要求。

(5)12.1電池箱內(nèi)宜安裝易燃揮發(fā)物檢測報警裝置。

2)CCCF/XFTT-01《電動客車鋰離子動力電池箱火災(zāi)防控裝置通用技術(shù)要求》應(yīng)急管理部消防產(chǎn)品合格評定中心行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),于2019年6月12日實施。主要探測、報警、滅火條款摘錄如下:

(1)5.2火災(zāi)防控裝置的允許的工作溫度范圍-40℃~65℃。

(2)7.1.6.2非貯壓式火災(zāi)防控裝置應(yīng)符合相關(guān)防爆要求,并應(yīng)獲得第三方防爆證明文件。

(3)危險源探測

7.2.1.1火災(zāi)防控裝置應(yīng)具備探測一氧化碳?xì)怏w濃度,電池或電池組表面溫度的功能。也可具備探測其它危險源的功能。

7.2.1.2預(yù)警功能采用一氧化碳?xì)怏w濃度探測方式?;馂?zāi)抑制介質(zhì)噴放功能應(yīng)采用電池或電池組表面溫度確定方式。

(4)7.2.2預(yù)警功能

7.2.2.1按9.3規(guī)定的方法進(jìn)行試驗,一氧化碳?xì)怏w濃度安 全限定臨界達(dá)到190ppm±50ppm時,應(yīng)發(fā)出預(yù)警信號。

7.2.2.3采用其它探測方式進(jìn)行預(yù)警的,應(yīng)經(jīng)試驗確認(rèn)其符合預(yù)警要求。

(5)7.2.3火災(zāi)抑制介質(zhì)噴放要求

7.2.3.1按9.3規(guī)定的方法進(jìn)行試驗,當(dāng)電池或電池組表面溫度達(dá)到80℃±5℃時,應(yīng)在0~10S內(nèi)應(yīng)能通過手動和/或自動方式噴放火災(zāi)抑制介質(zhì)。

7.2.3.4采用其它探測形式控制火災(zāi)抑制介質(zhì)噴放,應(yīng)經(jīng)第三方測試驗證,并確定有關(guān)技術(shù)要求。

(6)8.2初期實體火抑制要求

a)抑制介質(zhì)開始噴放后90S內(nèi)撲滅明火;

b)明火撲滅后30min內(nèi)不應(yīng)出現(xiàn)復(fù)燃現(xiàn)象;

c)明火撲滅后30min內(nèi),每隔3min在電池箱內(nèi)點一次,不應(yīng)發(fā)生復(fù)燃或爆炸;

d)明火撲滅后30min內(nèi),除觸發(fā)發(fā)生熱失控的電池外,其它電池的安 全膜片來動作;

e)明火撲滅后30min,除觸發(fā)發(fā)生熱失控的電池兩處測溫點外,電池箱內(nèi)其它測溫點的溫度不應(yīng)大于90℃。

3)《停車場用電動汽車火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)》國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會國家標(biāo)準(zhǔn),工作組討論稿,主要火災(zāi)防護(hù)條款摘錄如下。因該標(biāo)準(zhǔn)是非常重要火災(zāi)防護(hù)標(biāo)準(zhǔn),供大家提前了解和參考及提前做好預(yù)防實施防護(hù)工作:

(1)3.1停車場用電動汽車火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng),能對電動汽車火災(zāi)探測報警并發(fā)出聲光警報,對火災(zāi)車輛進(jìn)行空間隔離,切斷其它充電電源并指示火災(zāi)車輛具備位置的火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)。

(2)4.1區(qū)域型防護(hù)系統(tǒng),在項目中獨立使用的系統(tǒng)。一般由區(qū)域型電動汽車火災(zāi)控制裝置,阻火簾、電氣切斷裝置、點型感煙火災(zāi)探測器和火災(zāi)聲光報警等組成。

(3)6.1總體要求

6.1.2阻火簾應(yīng)采用不低于800℃的無機(jī)布。

6.1.3每個車位上方應(yīng)至少設(shè)置一個點型感煙探測器。

6.1.4每組阻火簾應(yīng)能保護(hù)一個停車位左、右、后3個方向,當(dāng)車位鄰側(cè)為墻壁或車道時,也可僅保護(hù)兩車之間的方向。

6.1.6一個區(qū)域型防護(hù)系統(tǒng)的防控范圍不超過12個停車位。

6、電化學(xué)儲能站與方艙消防設(shè)施國家標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范及準(zhǔn)則

1)GB/T42288-2022《電化學(xué)儲能電站安 全規(guī)程》國家標(biāo)準(zhǔn),2023年7月1日實施。主要消防設(shè)施條款,摘錄如下:

(1)5.6.4電池室/艙內(nèi)應(yīng)設(shè)置可燃?xì)怏w探測器、溫感探測器、煙感探測器等火災(zāi)探測器,每個電池模塊可單獨配置探測器。

(2)5.6.5電池室/艙外及值班室應(yīng)配置氣體濃度顯示報警裝置,電池室/艙外應(yīng)設(shè)置手動火災(zāi)報警按鈕、緊急啟停按鈕。

(3)5.6.8電化學(xué)儲能電站應(yīng)設(shè)置消防給水系統(tǒng),電化學(xué)儲能電站消防給水量、消火栓設(shè)計流量和適用火災(zāi)延續(xù)時間等應(yīng)符合GB51048的相關(guān)規(guī)定。

(4)5.6.10電池室/艙應(yīng)設(shè)置自動滅火系統(tǒng)、鋰離子電池室/艙自動滅火系統(tǒng)的*小保護(hù)單元宜為電池模塊,每個電池模塊可單獨配置滅火介質(zhì)噴頭或探測器。自動滅火系統(tǒng)應(yīng)具備遠(yuǎn)程自動和應(yīng)急手動自動啟動功能,自動滅火系統(tǒng)噴射強(qiáng)度、噴頭布置間距等設(shè)計參數(shù)應(yīng)符合GB51048的相關(guān)規(guī)定。滅火介質(zhì)應(yīng)具有良好的絕緣性和降溫性能,自動滅火系統(tǒng)應(yīng)滿足撲滅火災(zāi)和持續(xù)抑制復(fù)燃要求。

2)T/CEC175-2018《電化學(xué)儲能系統(tǒng)方艙設(shè)計規(guī)范》中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn),于2018年4月1日實施。主要消防設(shè)備條款,摘錄如下:

(1)4.1 a)貯存溫度-50℃~﹢70℃,工作溫度-45℃~+55℃。

(2)5.7滅火系統(tǒng)

電化學(xué)儲能系統(tǒng)方艙應(yīng)配置滅火系統(tǒng),并配置傳感器和溫度傳感器。滅滅系統(tǒng)應(yīng)具有聲光報警功能,滅火控制應(yīng)具有手動和自動啟動方式,滅火系統(tǒng)可采用有管網(wǎng)和無管網(wǎng)形式,滅火劑儲存量設(shè)計應(yīng)符合GB50370的規(guī)定,滅火系統(tǒng)設(shè)計噴放時間不應(yīng)大于8S。

(3)5.9方艙遠(yuǎn)程監(jiān)控

電化學(xué)儲能系統(tǒng)方艙應(yīng)配置遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺及信息傳輸通道,監(jiān)控平臺可通過信息傳輸通道對方艙及電化學(xué)儲能系統(tǒng)實時監(jiān)控。


3)《關(guān)于大型電化學(xué)儲能電站設(shè)計的10條準(zhǔn)則及實施細(xì)則》,主要安 全措施條款,摘錄如下:

(1)準(zhǔn)則(6)安 全可靠采用三級防護(hù)系統(tǒng),*大程度保證儲能電站安 全性。**防護(hù):BMS、EMS系統(tǒng)實時監(jiān)控電池狀態(tài)和儲能電站系統(tǒng)狀態(tài),對發(fā)生故障部分進(jìn)行及時故障退出。二級防護(hù):合理設(shè)計防護(hù)區(qū)。三級防護(hù):電池艙內(nèi)設(shè)置滅火裝置,電池艙外設(shè)置水消防系統(tǒng),共同作用儲能電站滅火的*后一道防線。

(2)實施細(xì)則(8)配置高安 全特性、完備控制策略的多級防護(hù)體系,并具備實際工程經(jīng)驗。

上述產(chǎn)品、規(guī)范、要求認(rèn)真閱讀后,深信同仁們對各種鋰電池類產(chǎn)品性能參數(shù)、施工驗收、安 全預(yù)防措施要求有一定了解了,有可靠依據(jù)來源,并可隨時查閱和深化學(xué)習(xí)了,能較好的確保你我他人民生命財產(chǎn)安 全

六、鋰電池火災(zāi)專家論文闡述

1、精選專家論文闡述與摘錄

1)鋰電池滅火劑研究進(jìn)展{1}

此篇論文對鋰電池火災(zāi)闡述較全 面,將多摘錄論文中內(nèi)容和滅火劑試驗情況及論文中結(jié)論。

鋰電池儲能系統(tǒng)火災(zāi)具有熱失控升溫快、熱蔓延速度快、易復(fù)燃、燃燒特性復(fù)雜等特點,因此限制了其大規(guī)模應(yīng)用。

鋰電池儲能的快速發(fā)展也伴隨著火災(zāi)事故的頻發(fā),近5年國內(nèi)外已發(fā)生數(shù)十起儲能電站火災(zāi)事故,暴露出鋰電池消防系統(tǒng)處理能力不足的問題,如:2021416日北京某光儲充一體化電站項目發(fā)生火災(zāi)爆炸事故,造成1名值班人員遇難,2名消防員犧牲,1名消防員受傷,直接財產(chǎn)損失1660.81萬元。2019419日,美國APS儲能電站起火爆炸,造成4名消防員重傷。2021730日全球規(guī)模*大的鋰電池儲能系統(tǒng)之一的澳大利亞VBB電池儲能項目,在初始安裝和調(diào)試期間起火,導(dǎo)致2個電池儲能系統(tǒng)燒毀。

鋰電池火災(zāi)涉及A、BC、D類火災(zāi),現(xiàn)有的單種滅火劑很難撲滅。此外,鋰電池儲能系統(tǒng)分為集裝箱式布置,電池排列緊密,常見的402.5MWh儲能艙內(nèi),約有6510120Ah單體鋰電池(相當(dāng)于電動自行車電池容量20Ah6倍,則相當(dāng)于39060塊,那巨大能量不可想象),能量密度大,熱失控極易蔓延,產(chǎn)生大量熱量給滅火帶來極大阻礙。

鋰電池火災(zāi)機(jī)理與鋰電池火災(zāi)基本發(fā)展過程為:在外部(機(jī)械擠壓、穿刺、撞擊、過充、過放、短路、電池在高溫環(huán)境三種狀態(tài)下工作)誘因作用下,電池內(nèi)部溫度升高,觸發(fā)多種鏈?zhǔn)礁狈磻?yīng),產(chǎn)生大量熱量,發(fā)生熱失控。副反應(yīng)生成引燃?xì)怏w與電解液蒸汽使電池殼內(nèi)壓力升高,導(dǎo)致安 全閥破裂,噴射出的高溫可燃混合氣體形成噴射火災(zāi)在艙內(nèi)積聚,遇一點點火源將會發(fā)生燃燒、爆炸。在此過程中,每個單體電池的不斷加熱和熱失控,在系統(tǒng)內(nèi)不斷傳播蔓延,引發(fā)更多更大規(guī)模的電池燃燒與爆炸,增大火災(zāi)規(guī)模與滅火難度。

當(dāng)電池內(nèi)部溫度升高到80~120℃時,負(fù)極表面的SEI膜開始分解,并釋放出熱量的CO2、O2C2H4等氣體,導(dǎo)致電池溫度繼續(xù)升高,使外殼逐漸發(fā)生鼓脹。聚乙烯隔膜約135℃,聚丙烯隔膜約165℃,而陶瓷涂層隔膜可達(dá)240℃才融化。

電解液在高溫下,放出大量熱量,并產(chǎn)生大量H2、COCH4、C2H4HF等可燃、有毒氣體。

下面介紹各類滅火劑對鋰電池火災(zāi)的適用情況:

1氣體滅火劑。氣體滅火劑主要通過窒息、捕獲自由基等方式進(jìn)行滅火,在吸熱分解、氣體過程中有一定的冷卻作用,但冷卻效果一般,氣體滅火劑主要包括:CO2、七氟丙烷、全氟己酮、溴式三氟丙烯等,全氟己酮冷卻效果比CO2和七氟丙烷冷卻效果要好。

論文中介紹了使用344Ah鋰電池模組進(jìn)行測試,發(fā)現(xiàn)全氟己酮滅火劑可在10S內(nèi)快速滅火,但對電池的冷卻效果有限,約200S后發(fā)生復(fù)燃。又對150Ah大容量單體電池進(jìn)行測試,全氟己酮能快速滅火,但60S后發(fā)生復(fù)燃。

各類氣體滅火劑基本能夠?qū)崿F(xiàn)快速滅火,但冷卻效果欠佳。實際應(yīng)用時,氣體滅火劑因儲存量少,噴射時間約2~3min,無法持續(xù)冷卻;此外,在鋰電池艙因火災(zāi)被破壞密封性不好后,氣體滅火劑易流失,會導(dǎo)致電池艙內(nèi)滅火劑濃度低于滅火濃度,失去滅火作用。因此無法抑制電池內(nèi)部各類放熱副反應(yīng)進(jìn)行,從而導(dǎo)致電池溫度快速回升,發(fā)生復(fù)燃。

2)液體滅火劑。液體滅火劑主要指細(xì)水霧、泡沫滅火劑等,有著較好的冷卻作用。針對鋰電池火災(zāi),滅火效果*高的是水和泡沫。

論文中介紹了并搭建了全尺寸火災(zāi)試驗平臺,對9200Ah磷酸鐵鋰電池模組進(jìn)行滅火測試,發(fā)現(xiàn)高壓細(xì)水霧開式滅火系統(tǒng)能夠在108S內(nèi)撲滅電池模組火災(zāi),持續(xù)噴灑細(xì)水霧降溫至80℃后,電池24h內(nèi)不發(fā)生復(fù)燃。論文中還介紹了用3%水成膜泡沫滅火劑,約2.0L/min.㎡)強(qiáng)度供給47S,能夠撲滅10Ah鋰電池火災(zāi),但45S后,電池發(fā)生復(fù)燃。這可能與泡沫難以擴(kuò)散至電池內(nèi)部進(jìn)行直接冷卻有關(guān),也可能與泡沫供給強(qiáng)度過低、供給時長不足有關(guān),說明鋰電池滅火后也需要持續(xù)進(jìn)行冷卻降溫,防止復(fù)燃。

綜合液體滅火劑試驗所述,尤其是細(xì)水霧滅火劑有著較好的冷卻效果,持續(xù)足量施加后,能夠?qū)囯姵乩鋮s至安 全溫度,而通過添加各類添加劑,可進(jìn)一步提升滅火冷卻效果。然而細(xì)水霧也存在著滅火時間長、毒性氣體生存等問題。此外,與傳統(tǒng)能源火災(zāi)相比,儲能電站火災(zāi)一旦發(fā)生往往無法控制,只能被動用水噴淋滅火降溫,而此過程針對整個儲能電站,會造成所有鋰電池失效無法使用,都制約著該儲能艙技術(shù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用。

3)固體滅火劑。主要包括干粉滅火劑、氣溶膠滅火劑兩類。論文中介紹,發(fā)現(xiàn)ABC干粉能滅火,但沒有表現(xiàn)出明顯的降溫作用。氣溶膠滅火劑是小于5μm的固體顆粒分散到氣體中所形成的溶膠體系,滅火效率高于干粉滅火劑,氣溶膠滅火劑對鋰電池火災(zāi)適用性差,冷卻性差。

論文中介紹了不同滅火劑對13008Ah鋰電池包(相當(dāng)于271Ah*48個單體電池組為一個電池箱)的滅火效果,發(fā)現(xiàn)相較于CO2和七氟丙烷,熱氣溶膠的冷卻效果*差,復(fù)燃時間*短,對電池火災(zāi)基本無抑制作用。

經(jīng)上述試驗和理論分析可知,固體滅火劑與氣體滅火劑類似,缺乏有效的冷卻能力,不能阻止鋰電池的復(fù)燃,因此不建議在儲能系統(tǒng)中單獨配置應(yīng)用。

4)滅火劑的聯(lián)用。由于鋰電池火災(zāi)的復(fù)雜性,單種滅火劑往往無法滿足高效滅火、快速冷卻的需求,部分學(xué)者開展研究將全氟己酮與細(xì)水霧進(jìn)行聯(lián)用,鋰電池起火后,首先使用全氟己酮滅火,待全氟己酮藥劑用盡后,再噴灑細(xì)水霧進(jìn)行冷卻降溫,防止復(fù)燃。還有學(xué)者提出CO2與細(xì)水霧進(jìn)行聯(lián)用,多種類型滅火劑聯(lián)用,需要設(shè)置多套滅火劑投放系統(tǒng),增加了設(shè)備成本。

GB/T42288-2022《電化學(xué)儲能電站安 全規(guī)程》提出鋰電池滅火劑應(yīng)具備良好的冷卻和絕緣性能,并能夠防止復(fù)燃。目前儲能系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用的全氟己酮、七氟丙烷等氣體滅火劑有一定的滅火能力,但冷卻能力不足,無法從根本終止電池?zé)崾Э?,易發(fā)生復(fù)燃事故,干粉、氣溶膠等固體滅火劑幾乎無冷卻能力,已被公認(rèn)不適用于鋰電池滅火,以細(xì)水霧為代表的液體滅火劑可以通過汽化吸熱,有著良好的冷卻效果,但實際應(yīng)用中還存在著滅火時間長、毒性氣體HF生成、絕緣性能差,威脅正常電池安 全等問題。

該論文介紹,國內(nèi)外對鋰電池火災(zāi)試驗選用的火災(zāi)規(guī)模不同,滅火設(shè)備布置方式不同,往往帶來不同的結(jié)論。該論文基本闡述清楚了,這里就不再贅述了,需詳細(xì)了解此篇文章內(nèi)容,請讀者自己查閱。

介紹本論文結(jié)論:

a)鋰電池儲能系統(tǒng)空間緊湊,能量密度大,若火災(zāi)初期處置不當(dāng),熱失控將在系統(tǒng)內(nèi)快速傳播。此外,若滅火后不能對電池進(jìn)行充分冷卻,極易再次發(fā)生熱失控,引起復(fù)燃。因此,現(xiàn)場亟需一種兼具快速滅火及冷卻功能的高效滅火劑。

b)現(xiàn)有滅火劑對鋰電池火災(zāi)適用性不佳。全氟已酮、七氟丙烷等氣體滅火劑有一定滅火能力,但冷卻能力不足;干粉、氣溶膠等固體滅火劑幾乎無冷卻能力;以細(xì)水霧為代表的液體滅火劑有著良好冷卻效果,但存在滅火時間長,毒性氣體HF產(chǎn)生、威脅正常電池安 全等問題。

c)滅火劑聯(lián)用方式可實現(xiàn)優(yōu)勢互補,如全氟已酮與細(xì)水霧聯(lián)用,分別發(fā)揮滅火與冷卻的優(yōu)勢。但聯(lián)用會增加系統(tǒng)復(fù)雜性與建設(shè)成本,需進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析。

d)進(jìn)行滅火試驗時,火災(zāi)規(guī)模及滅火設(shè)備布置情況,直接影響測試結(jié)果。

e)建議開發(fā)兼具高效滅火與快速冷卻功能的新型滅火劑,并統(tǒng)一鋰電池滅火劑的試驗尺度

及評價標(biāo)準(zhǔn)。

2、鋰電池?zé)崾Э貢r早期特征與參數(shù)

該論文對電動汽車鋰電子電池,建立了對電池?zé)崾Э厝夘A(yù)警監(jiān)測模型:一是電池?zé)崾Э販囟茸兓?;二是火焰溫度;三是煙氣等。通過采集溫度、紅外光源、COCO2濃度等性能參數(shù)建立模型。

通過一定數(shù)量試驗和總結(jié)分析,認(rèn)為鋰離子電池?zé)崾Э仡A(yù)警判定應(yīng)依據(jù)以下條件:(1)監(jiān)測點溫度達(dá)到環(huán)境*高溫度,再增加20℃(一般為60~65℃);(2)電池電壓下降值超過初始電壓25%;(3)監(jiān)測點溫升速率≥1/S,且持繼3~5S以上。若符合(1)、(3)同時或(2)、(3)同時發(fā)生時,應(yīng)判定電池組或電池箱發(fā)生了熱失控,應(yīng)立即預(yù)警,對電池組或電池組箱立即采取斷電措施。

3、三元鋰電池過充誘導(dǎo)燃燒特性的試驗研究{2}

該論文選取軟包三元鋰電池為試驗對象,鋰離子單體電池外形尺寸為232mm*160mm*9.5mm,電壓為4.2V,容量為38Ah,三元鋰電池模組采用32片鋰電池單體串聯(lián)組成。

三元鋰電池單體過充電熱失控進(jìn)程

時間(分/秒)

事件與特征

00:00

開始充電

33:11

鋰電池發(fā)生微鼓脹

35:14

鋰電池發(fā)生明顯鼓脹

36:45

鋰電池發(fā)生巨大鼓脹,并有少量白色煙氣溢出

37:17

鋰電池底部出現(xiàn)噴射火焰,此時充電機(jī)自動關(guān)閉

37:19

鋰電池底呈三面噴射火

37:47

火焰明顯收縮,呈穩(wěn)定燃燒

38:48

火焰熄滅

試驗結(jié)論:

1三元鋰電池的燃燒過程分為鼓脹、冒燒、燃燒三個階段,鋰電池火焰呈噴射形式,燃燒強(qiáng)度大、燃燒速度快,火焰*高溫度約為750℃。

2)三元鋰電池?zé)崾Э厣?/span>COSO2、THC等氣體,其中CO的體積份數(shù)量高,超過1×10-2THC次之,約為2×10-3;SO2*少。

3)三元鋰電池模組過充條件下,會發(fā)生明顯的熱失控擴(kuò)散,火災(zāi)前期的熱擴(kuò)散速度較快,每個單元電池間隔時間約2 0S,*終導(dǎo)致32片全部鋰電池單體發(fā)生燃燒。

參考文獻(xiàn)

{1}《鋰電池滅火劑研究進(jìn)展》程怡瑋、郎需慶、焦金慶、張廣文,發(fā)表“專論與綜述”2023年第23卷第8期。

{2}《三元鋰電池過充誘導(dǎo)燃燒特性的試驗研究》張磊、張青穎、黃昊、張永豐、曹麗英、胡成,發(fā)表于“消防理論研究”刊物。

注:本文章分為上、中、下三篇,本篇上與“上篇:概述、鋰電池結(jié)構(gòu)、火災(zāi)特點”文章相連接,下與“下篇:滅火試驗、設(shè)計新理念,方案與措施”文章承接。

 

收稿日期:2024-5-8;     修改日期:2024-8-30

作者簡介:朱勁武,男,北京利達(dá)海鑫滅火系統(tǒng)設(shè)備有限公司,主要從事氣體滅火系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)銷售工作。

作者地址:北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)榮京東街17號

作者郵編:100176,電話:13910793712

注:本文章和內(nèi)容版權(quán)歸朱勁武所有,任何單位和個人均不得盜鏈、轉(zhuǎn)載,如有需要轉(zhuǎn)載或引用請注明作者姓名和單位名稱,違者將追究法律責(zé)任。

 


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